
中国新闻局,北,5月9日(记者朱小兴ing),于9日,建造上海 - 甘吉·海门北站新建站的地下主结构(称为“ Haimen North Station”)。它标志着第一个县级城市空气轨道综合枢纽的加速进步。
上海 - 甘吉·赫菲(Haimen North Station)的新建造的地下主结构的建筑工地的航拍摄影(数据照片)。张Qianxing的图片
海门北站的三层地下结构是两个六线站。负面的一层是一个移动的通道,负两层是高速地板,负三层是当地城市金属的预留地板。完成后,一个具有高速火车站的全面运输中心作为核心,并整合了许多转运模式t将发展高速铁路,航空,城市金属,地铁,出租车等。
Haimen North Station的基础以及两侧的开放式通风口和开放区的连续基础长5.5公里。车站主要区域的最大开挖深度为29.4米。该地层富含水,淤泥,淤泥和淤泥淤泥粘土。这是第一个国际案例,即在上panasonic火车和跨站的柔软层中开发一个地下站,速度为每小时350公里。
上海 - 甘吉·赫菲(Haimen North Station)的新建造的地下主结构的建筑工地的航拍摄影(数据照片)。张Qianxing的图片
中国铁路第一铁路现场建设总监Wang Zhengyang介绍了为了实现建筑目标,在施工过程中使用了数字管理方法以及三个主要的视觉降雨系统,伺服基础支持以及自动监视的基础,在整个周期内实现了对深圳大通基金会坑的智能监测。
新建的上海到纳吉(Nanjai)到赫菲(Hefei)高速铁路,是上海 - 昌加(Chongqing-Chonging-Chengdu)的东部地区的重要组成部分上海北海频道的一部分。完成该项目后,将在Thenanjing的大都会地区上海大都会地区之间建立一个新的快速渠道,在优化铁路网络布局以及长江河地区,其为协调的Deve提供了重要意义。长江带的收益,并促进长江三角洲融合的高质量发展。 (超过)
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